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宜宾金属膜滤袋厂家
宜宾金属膜滤袋厂家

time:2020-02-29 08:12:02

author:中邦科技

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本文由新乡市中邦科技有限公司提供,重点介绍了金属膜滤袋厂家相关内容。新乡市中邦科技有限公司专业提供金属滤袋糊袋价格,金属间化合物多孔滤袋,金属纤维毡滤袋在高温详情等多项产品服务。作为一家高度专业性的公司,以我们丰富的经验,专业的人员给您提供满意服务。

金属膜滤袋厂家我们来聊一个严肃的话题:「CHE MO」……

可能你想的是这一个或者是这个……不好意思,要让你失望了,我们要聊的是这个……

劣质「车膜」晃晕司机高速上车翻人伤相信开车的很多人,第一次听到「车膜」都是在4S店购买新车时,销售会说『买车送贴膜』当你问『送的什么膜?』销售一般会说『3M(威固、康得新或雷朋等品牌)的高端「车膜」,价值3000元(甚至更高)』,如果你啥都不懂,那就有可能会和新闻中的程先生有一样遭遇。

汽配城、贴膜店、4S店中误导消费者的案例屡见不鲜,人见人厌若你忍不住自己上网查了一下,这铺天盖地的广告,让人眼花缭乱……下到3、4百,上至上万元的车窗贴膜都有!各种「金属膜」、「纳米陶瓷膜」、「安全膜」、「变色膜」、「太阳膜」和「磁控膜」,一个听起来比一个『黑科技』,好像凑齐一套就能召唤『最炫民族风』……

一入「车膜」深似海,从此爱车不敢开再打开商品详情页一看,简直亮瞎了我的『钛合金狗眼』:

某生在某虎上的广告,商详页做得还能再5毛钱一点吗?所以,忍不住和大家好好地扯一扯这「车膜」,我们今天只讲汽车车窗的膜,非车身贴膜。

本文讲为你讲解一下这些问题:

「车膜」到底是有什么作用?「车膜」到底该怎么选购?「车膜」在线下到底如何判断好坏?「车膜」到底怎么样才算贴得好?「车膜界」有哪些谣言?「车膜」真的有存在的意义吗?「车膜」到底是有什么作用?首先来解决一个最根本的问题,那就是「车膜」的作用到底是什么?

这可能就是「车膜」最大的作用或许你会认为「车膜」是和汽车一起被发明出来的,其实不然玻璃膜技术最早是20世纪70年代用于建筑领域节能用的,后来才逐渐应用于汽车。其作用大家相信都知道在众多「车膜」广告宣传中,都会有所了解:

阻隔紫外线:防止黑色素沉淀长斑;隔热避暑:防止高温强光造成内饰老化加速,增加空调制冷效率;保护隐私:「车膜」一般都有颜色,外面看不清里面;使车美观:贴膜之后汽车会更美观,整个车都觉得精神。简单来说「车膜」就是为了抵抗太阳光,所以市面上所有的民用车膜都可以被叫做「太阳膜」。既然要抵抗阳光,那我们就来看看阳光的组成:

让人欢喜让人忧的阳光太阳光主要包括三种光线:红外线、可见光和紫外线。其中对我们而言所需要的只有可见光。而紫外线对人皮肤的伤害是最大的,红外线是阳光中的热量载体,也车内升温的『神器』。人类就是一种『利己』的生物,对任何事物都想『取其精华,取其糟粕』,所以「车膜」的作用就是要让可见光穿过,并抵抗太阳电磁波中其他有害射线。

一张理想的「车膜」希望达到「反射」、「吸收」和「穿透」三大目的当面对阳光中仅占3%的紫外线时,我们唯一的想法就是将其全部阻隔,于是一波阻隔紫外线的广告就此打响……

某基,行业内的『互黑』,真是屡见不鲜,相爱相杀贴膜店最喜欢玩的一手『小戏法』就是拿100元软妹币和验钞机玩验钞。先不加膜照一下水印,然后中间隔着膜再照一下,看不到水印了……然而,理性的人会提出这样一个问题『好像普通的白纸都能阻隔紫外线吧?』对啊,你说的没错!这下就很尴尬了:

如果「车膜」 连紫外线都阻隔不了,那还要你有什么用呢?!紫外线也有不同的波长,主要阻隔的是UVA所以说,阻隔紫外线没啥好宣传的,这是「车膜」的根本,从第一代「车膜」发展到现在的第五代,哪个不能抗紫外线的?!至于阻隔率要达到百分之多少,对消费者而言就又成了一门『玄学』。

某固的产品,「车膜」广告基本都是这样标识就现在市面上比较正规的大厂标准而言,标注紫外线阻隔率在98%至99%(那1%是因为中国的广告法),基本表达的意思就是『我们能完全阻隔』。作为消费者我觉得你还是要保持理性的心态去看这些广告参数,比如这个心态:

如果「车膜」 连紫外线都阻隔不了,那还要你有什么用呢?!要对付阳光中的热量冠军——红外线,我们就必须费点脑筋儿了,不过基本的思路还是有的,那就是依靠「反射」和「吸收」。先说反射,既然红外线是电磁波,那就用金属呗!反射效果强!

于是「金属膜」这个概念就慢慢地发芽开花,20世纪90年代初,人们用「真空蒸发工艺」将「铝」涂覆到PET「车膜」本体上,使得其拥有一定的反射红外线的能力,也就带来一点隔热的作用。

但是这种「真空蒸发工艺」制作的「金属膜」只能受限于「铝」的金属特性,隔热效果短,使用一年半载后就会出现气泡或褪色,如果使用的PET本体若是不好的话,还会有异味,关键市面上假货很多。

后档的「车膜」一般是气泡的重灾区如果说「真空蒸发膜」开启了「车膜」隔热的时代,那么此后一票美系的新车膜——「磁控溅射膜」,就是『把隔热进行到底』了。

磁控溅射工艺「磁控溅射膜」是我见到过最让人费解的一个产品名,其实它是用「磁控溅射」这种加工工艺给「车膜」命了名。90年代末的第三、四代「车膜」使用的都是这种「磁控溅射」工艺,而区别在于,三代是在PET本体上溅射一层铝、镁、钛等金属,而到了四代,这就开始散发起浓厚的『土豪气息』了——四代磁控溅射工艺,与三代相比使用光学级PET材质,在真空状态下将贵重金属银、氧化铟多层均匀溅射到基材上。

别给我涂铝了,贴美元吧!一样阻隔紫外线和热量四代的这种『付费』玩法,当然也不是真毫无意义,相比三代的除了隔热性能上得到提升,而且贵金属在色泽的细腻度上也比铝膜漂亮了不少,这就和中世纪铁剑和镀金的剑,富贵程度相差甚远。使用寿命也从二代了一年半载提升到了5年左右。

除了,隔热效果好了之外,我们别忘记了「车膜」三大目的中还有很重要的一项——可见光穿透(又叫「透光率」)。由于从一代「车膜」直接给玻璃带『墨镜』到二代的金属直接来反射光,「车膜」清晰度就饱受质疑,导致许多过国家至今仍然禁止使用「车膜」,比如印度……

『人包铁』的阿三好像的确和「车膜」无关……而中国是个博大精深的汽车大国,中国人民勤(ren)劳(sha)勇(qian)敢(duo)有(kuai)内(lai)涵。后来国家政府也发现,由于「车膜」不够清晰发生的交通事故有点多,不管管不行了,于是就有了目前的「国家规定」:

「透光率」必须要在70%以上!不得不否认,哪怕是再高端的「磁控溅射膜」,都不能解决100%透光的问题,甚至就目前的技术而言,可以说:只要是「车膜」都会阻碍可见光,也就是造成清晰度下降。只能『矮子里选高个』,所以相比而言,目前不少「磁控溅射前档车膜」的「透光率」都超过了80%。包括现在所谓的五代「纳米陶瓷膜」和传说中的「碳晶膜」,其实是为了「车膜」拥有更好的隔热和透光而努力。

「透光率」不好,就容易发生这样的事情作为消费者,我觉得你还是要保持理性的心态去看这些广告参数,比如这个心态:

「车膜」不降低清晰度,怎么还能阻挡紫外线?不清晰就不清晰了呗!我就是要阻隔紫外线和降温。五代「车膜」的基本分类和工艺看到这里,我相信大家对「车膜」已经有了一个基本的了解,上面的表格也能给你捋了一下纷纷杂杂的「车膜」名称,以后大家看到也就别慌了,万变不离其中。接下就要深入一些了,教大家如何选购「车膜」。金属膜滤袋厂家

「车膜」到底该怎么「云」选购?除了第一条,其余的都是行业的『潜规则指标』相信大家都是实在人,一聊怎么选购,就会说买什么牌子的,有没有什么标准。其实国家除了「透光率」这个硬指标,在其他方面都没有定什么指标,所以,大家在车膜商品详情页中看到的其他指标,都可以理解为行业的『潜规则指标』。

作为消费者,我觉得你还是要保持理性的心态去看这些广告参数,比如这个心态:

潜规则有什么不好,有规则就好。参数看看就好,都是广告别太认真。国际窗膜协会官网认证制造成员至于「车模」我还是比较喜欢兽兽……不好意思,重来一遍:至于「车膜」品牌,我列举了「8家国际窗膜协会官网认证制造成员」,也就是表格中的8家公司。为什么要说这8家公司呢?

看到这8家公司所持有的品牌后,是不是发现是市面上最常见的品牌呢?此前提到过,玻璃膜开始就是用于建筑业的,也就是住房的窗户膜,所以,对这8家公司而言,「车膜」就是全部业务中的一个子业务而已,也说明他们拥有窗膜的主流技术。或许你在不同的广告上也看到过,但是7家(其中还有一家以色列的公司),其实写7家的是因为商家已经放弃更新商详页了,2017年5月国际窗膜协会调整了成员名单,大连爱瑞德纳米科技有限公司成有幸加入了「车膜」市场,前来分一杯羹……

除了美国的艾利丹尼森无汽车窗膜产品外和新进的大连爱瑞德外,强生汽车膜、龙膜、威固、雷朋、康得新和量子膜,每个都是非常知名的「车膜品牌」。我为大家总结了一些关于这些「车膜品牌」的详细资料,希望大家能有一个基本「云」选购方向:

强生系列3M系列龙膜系列威固系列雷朋系列康得新系列量子膜系列圣科系列舒热佳系列琥珀光学系列中凌系列说明3点:金属膜滤袋厂家

以上资料皆来自个公司的官网,包括官方宣称的电商特供,没有上榜的系列,不是说不是正品,但是,官网没说有啊!怪我咯?感谢小顾同学友为我归总了这张表格,辛苦了!请大家尊重别人的劳动成果,特别是看起来简单的工作,其实想到费事费力。别像国产机油那篇文章,几个躺着说话不腰疼的人,说着百度上就能查到,你去查查看,有小顾同学做得准确吗!本文中蓝底色表格,未经授权,禁止一切转载(无论是否是商用还是学术)。不过相信很多人不会认真看这些表格,我推荐大家收藏本文,在选购「车膜」时作为参考资料用。当然啦~~作为消费者,我觉得你还是要保持理性的心态去看系列,比如这个心态:

我才不信这种『云』选购!网上都是骗人的。百闻不如一见,到店看到才是真实的!「车膜」在线下到底如何判断好坏?好样的,我也是这样觉得的,那么我们到店里看看「车膜」吧!

请问你觉得的「车膜」哪个质量最好?答案是这样的……是不是有点懵?不怕,曾经网上有『老法师』说过,线下判断「车膜」好坏就要『望、闻、问、切』……

浓重的老中医味道……我怎么觉得大家还是没有脱离『云』的范畴,确实,要最终判断「车膜」的好坏,的确是要到店,而且(而且很重要)还要等贴完了之后才能判断,所谓的『望闻问切』对一般车主而言就是扯犊子,没有长期和「车膜」打交道的经验,是无法通过简单的观察和接触判断的。

「车膜」到底怎么样才算贴得好?说到贴膜,很多可能有听说过这样的一个说法『3分膜7分贴』。其实我并不太会,真的不太会,大致的步骤就是这样的:

此施工流程来源于KDX康得新官方网站

至于我为什么不喜欢,那时因为贴膜的整个过程成长,而且不但要在划膜的时候『手稳』,而且要全神贯注地注意每一个细节,比如:

贴膜施工需要在相对密封的环境中进行,所以就不能抽烟了……在撕开「车膜」背胶是会产生静电,因此对降尘和技师的服装有一定的要求,所以就不能抽烟了……以防止在升降玻璃时挂边起毛,侧窗贴膜时会留有一小条边,需要你双手操作,所以就不能抽烟了……把初次修剪好的膜覆盖在玻璃上后,在烤膜前都会用手去试一下风枪的温度,而至于采用横吹还是竖吹的烤膜手法取决于技师多年的经验,需要你一手摸着车玻璃和一手拿着热风枪,所以就不能抽烟了……反正我是不能接受连续几小时不能抽烟的痛苦除了以上这些粗到不能再粗的『细节』,还有很多我写在了SOP里,篇幅所限,在这里可以教大家在师傅施工时,讲上几句仿佛很『懂』的话,比如:

当师傅撕去背膜时,你可以凑过去闻一下,然后说:好像有点味道,这膜是否有ROSH和VOC无毒检验证书?当师傅准备贴膜时,你可以递上一把暖好的风枪,淡定地问:你是要用湿烤定型、干烤定型、拉伸定型、灌风定型还是悬空定型?……切记『装bility,雷pility』在贴膜施工完成后,车主们要如何第一次判断施工是否合格?

透过前档看车外的景物应不存在模糊、色差等现象;刚刚贴完膜后出现可能会出现「重影现象」,通常2天后消失,若2天后依然出现此状况,那就有问题了,建议到门店咨询;贴膜后的玻璃不能有泡……其实很难达到,所以大多数专业贴膜店都有自己的验收标准,比如『离开这块玻璃一米的范围內,视觉可见的尘点要小于10个』,如果你感觉这是「霸王条约」,那就折腾呗,要折腾成什么样子,那就看你有多「处女座」了……侧窗上端的膜裁切要平直,侧窗玻璃升到顶部不能漏光;侧窗胶条不能有新划痕。这五点比起『望闻问切』的说法要靠谱许多,至于更多的注意点……我说多了不是给同行兄弟们挖坑嘛……

「车膜界」有哪些谣言?已经说到了这个份儿上,我想其实也没什么好藏藏捏捏的,那就来讲点「车膜界的谣言」吧!

『无毒车膜』真的就无毒?我的答案是:真的没有完全无毒的「车膜」!

因为「车膜」是贴在车窗上的,所以必须有胶,只要涉及粘合物,那就一定会有甲醛和苯,而他们都是有毒的。不过国家标准(GB/T31849-2015)给「车膜」的有害物质指标划上了一条红线,这是底线。此外,还有ROSH和VOC等认证标准,都是比较正规的指标,看到这些认证,可以稍微安心一些。所以,在上一段中也提到了,在外要『装』的话,可以要求查看这些认证证书。

4S店送的「车膜」真的是高端的?我的答案是:不知道!不过我知道的是,一般情况下,你可以按照4S店报给你「车膜」价格的30%~50%价格去找对应的「车膜」。

举个例子:比如4S店告诉你:送你3000元康得新「金属膜」。那么你上网对应查询时,就别看3000元左右的「钢铁侠」系列了,也别奢望什么「磁控溅射」工艺了,基本就是千元级「闪电侠」系列。

根据威固的调查数据,4S店的新车贴膜率全国基本能达90%至95%……买车送「车膜」?天上掉馅饼了!我觉得不如大家就诚实点,比如我在买车时,就和销售直说:我不要你3000元的「车膜」,你给我优惠1000元车价钱……销售也是一脸尴尬嘟嘟哝哝绕了半天介绍「车膜」如何高端,而且是送的。我也比较直接就说:那意思就是强卖「车膜」咯?然后……然后销售的脸色就不好看了……至于结果,我换了一个路途乐的低端安全座椅……(还是觉得比「车膜」靠谱)

所以,如果你感到4S店的「车膜」隔热效果不好,就换掉;感觉「车膜」味道特别大,冲得眼睛走睁不开,就换掉;感觉自己开了一个夏天后皮肤明显黑了很多,就换掉;感觉自己在车内做点什么羞羞的事情,车外的人都可以拍成「爱情动作片」,就换掉……哪怕不换,那也撕掉,不如不用!

「金属膜」真的会隔断手机型号?我的答案是:会!不过没那么严重。

我看到网上也有人做了「车膜」对信号影响的实验,特别是提及「陶瓷膜」对信号无影响的实验……我觉得实验太容易造假了,反正我得到结果是会影响。如果大家一定要纠结这点的话,最好自己买点仪器自己检测,看到数据后自己判断结果,测试方法网上很多,可以多用几种。

其实在和「车膜」公司的同事聊到这点时,他们也不避讳,笑着说:都说是「金属膜」了,靠的就是金属物质来反射红外线,有金属对无线信号一定是负面影响的。否则苹果手机现在又用回了玻璃背板了……

讲真,影响有是有,但真的不是那么巨大,如果一贴「车膜」,瞬间就成了『您已经裸奔出信号区』的节奏,那你一定买到的是「假·车膜」,或者你贴的就是钢板吧……

为解决信号问题,贴膜时会扣去信号口位置的「车膜」然后,衍生地讲一下导航信号的问题,还真遇到了一些日系车型贴了膜之后,导航信号一下就差了!

难道「车膜」还能选择筛选信号类型?其实是因为这些车型的导航信号接收器正好在前仪表台的前面,是个死角,贴膜之后就会挡住信号。解決方法有4:

买个信号放大器;请专业人土把接收器的线往前,向引擎盖方向移动一下;在前档膜上扣掉一块,这和手机有『白带』一个道理;那么纠结这点信号变化,那就别贴膜了。最后,衍生到ETC信号问题,其实和导航一个类型,ETC的接收器一般在前挡中间,所以解决方案只有2:

在前档膜上扣掉一块;别贴前档膜了……最后小小总结一下:「金属膜」影响信号,贴不贴是你的取舍。

天窗真的必须贴膜?我的答案是:天窗不要贴膜。

天窗本身就带有隔热隔紫外线的涂层,而且「车膜」要贴在外面,用热风抢去烤膜、定型的时候,可能会对天窗的胶条造成景影响,加速胶条的老化,也可能造成漏水这种情况,所以大家还是省省吧。

但是对于奇葩至极的不可开启天窗,你贴个膜也是可以的,比如有14块玻璃组成的DS 5,法国人会玩……呵呵「变色膜」真的能变色?我的答案是:可以,慎用「变色膜」

现在市面上有一种很神奇的膜——「变色膜」,其实质是一种涂覆型的二代「金属膜」。不少玩改装的朋友选择这货儿,其特点是白天的反光率特别高,外观上看起来就很炫酷,到了晚上由于反光严重,看不清外面,存在很大的安全隐患。

这是什么「变色膜」?我觉得应该普及,大家觉得呢?「防爆膜」真的很安全?我的答案是:绝对的安全,因为本来车玻璃就很安全啊!

市面上所谓的「防爆膜」(或称「安全膜」),其特点是普遍比较厚,那这种膜比一般的膜安全?然则不是,这真的只是汽「车膜」一种命名方式,在本文的最后一段,我会好好介绍一下汽车玻璃的结构,到时候大家就明白了。

大家看,贴了这种「车膜」,玻璃就不容敲碎了……哎呀,不好意思……(脑补字幕,非实际情况)「车膜」真的有存在的意义吗?不知为什么越是了解「车膜」的人,就越会产生这样的疑问『真的有必要用车膜吗?』或是『车膜真的有存在的意义吗?』为了解开这样的疑惑,我们一起来看看汽车玻璃到底是不是那么不堪吗?

手绘图福特T型(禁止转载哦!)汽车玻璃的历史从福特T型(1908年)发展至今,一路经历了「普通玻璃」,「钢化玻璃」,「区域钢化玻璃」和「夹层玻璃」这几个阶段。他们的安全等级也是逐步提升,目前的汽车玻璃基本使用的都是「夹层玻璃」。

汽车玻璃的基本分类「夹层玻璃」的结构就好像『奥利奥』,由于多了一层「中间膜」,于是玩法也多了许多,而且「奥利奥」结构的玻璃也带来了更好的隔热保温能力,相信装修过房子的人都对单层玻璃窗和双层玻璃窗之间的区别会有感知上的了解,所以,目前所有的车窗,本来就自带了『隔热能力』,而且都挺强。

聚乙稀醇缩丁醛(PVB)胶合的夹层玻璃根据不同的需求分为了三大技能树:炫酷带电型(带电玻璃)、黑科技涂层型(特殊涂层玻璃)和金钟罩打不爆型(防弹玻璃)。

我们知道,汽车玻璃的首要任务是安全(其实汽车每个部件都是以这个为底线设计的)。所以最普遍的「中间膜」使用的是「聚乙稀醇缩丁醛」(PVB),人们自然而然地就想到了增强其在安全方面的作用,所以只要是「夹层玻璃」本来就不会一敲即破,非常安全。

这种人妻基本是坐地能吸土,啥「防弹玻璃」都挡不住了但有些最求『极致『安全的人,采用了把「奥利奥」做成「康师傅3+2」的做法,凭借「加厚度,堆层数」的做法,实现了防弹防爆的效果,那就是「防弹玻璃」,在这个科技树里,以「全车防弹玻璃」为最为出名:

以安全角度考虑为主的「防弹玻璃」除了安全,人们有想到了让汽车玻璃拥有更多的功能,比如在高寒地区的冬天,采用「可除霜加热玻璃」 (Electrically Heated Wind Shield Glass)之后,可直接通电加热,使冰霜在短时间内融化,有效的提高了热效率和出车率。

EHWSG的基本原理「可除霜加热玻璃」的此类带电玻璃就好像是用物理外挂玩『吃鸡』游戏,很好很强大,但是对汽车制造的要求也提高了不少,就我而言,虽然有些奔驰的「可除霜加热玻璃」修起来挺麻烦,但还是很喜欢的……因为维修费可以多赚一点~~

而接下来说的这种方法就是靠在玻璃中或玻璃上加入涂层,这种「特殊涂层玻璃」就和我们此后说到的「车膜」有很大的关系了。以「隐蔽玻璃」为例。

两类「隐蔽玻璃」的基本原理「隐蔽玻璃」又分「涂敷型」和「本体型」之分。「本体型」是玻璃中熔有着色剂成分,其反射率与普通玻璃相同,但对可见光有较高的吸收率,就是说无论白天或黑夜,你都是带着墨镜在开车,这种车窗工艺目前已经很少再被使用了。

而「涂敷型」即在玻璃外表上涂上一层特殊物质,因其反射率高,呈现出反射镜的特征。

我们忽然发觉,好像「涂敷型隐蔽玻璃」的特殊涂层,不就和「车膜」是一致的吗? 的确,哪怕没有贴膜的车,几乎所有的车型多会有这样一层涂层,而且都可以阻隔紫外线,所以,只要是前档车窗一般都具有抗紫外线能力。于是我们得到了一个惊人的结论:

「车膜」其实是解决了人们认为车玻璃不能解决的问题。隔着这层「膜」你就能为所欲为了?!然则,路虎车主并不在乎啊!之前还有一个专家在讲解「车膜」的重要性时,提到了这样一句:

车贴膜以后,不只能阻隔紫外线保护人,同时也能保护车内的一些昂贵的中控设备以及真皮座椅等,能够有效防止它们的快速老化。

嗨,忍不住又吐槽一句:在室外50℃的高温下暴晒一天,就凭「车膜」的这点隔热效果,貌似也不能怎么保护什么吧?正确的方法不是应该用车衣或遮阳挡吗?!

几块钱能解决的问题,一定要几千来解决?嗨……千言万语,「车膜」到底还有没有存在的意义呢?

有啊!大家想想文首怎么说的来着……科科~~

这可能真的是「车膜」最大的作用

以上

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